摘要:目前,我國企業(yè)已在探索物流信息化建設(shè)的道路上取得了一定成就。然而,總體而言我國的信息化建設(shè)還處在初級(jí)階段,還存在著如物流企業(yè)信息化程度低,基礎(chǔ)信息和公共物流信息平臺(tái)發(fā)展緩慢,物流信息化發(fā)展戰(zhàn)略欠缺等問題。文章從物流信息分析入手,對(duì)物流信息化的基本概念做了界定,對(duì)比研究了國內(nèi)外物流企業(yè)構(gòu)建物流信息化的文獻(xiàn),然后具體分析了我國物流信息化建設(shè)中存在的問題,并針對(duì)這些問題提出了解決問題的措施。（上海網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化）

    現(xiàn)代物流的根本宗旨是提高物流效率、降低物流成本、滿足客戶需求,并越來越呈現(xiàn)出信息化、網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化等發(fā)展趨勢(shì),其中信息化是現(xiàn)代物流的核心。在物流信息化體系建設(shè)過程中,存在著大量物流信息及其相關(guān)信息,這些物流信息資源是企業(yè)重要的資源之一。在今天的信息網(wǎng)絡(luò)與知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代里,競爭的日益白熱化要求企業(yè)對(duì)自身的管理和市場(chǎng)要求做出快速反應(yīng),而建立現(xiàn)代物流信息化體系是其中的重要方面。在這種背景下,對(duì)企業(yè)構(gòu)建物流信息體系的研究顯得很有必要。

　　1物流信息化系統(tǒng)概述（企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)）

　　1.1物流信息化的概念

　　張鐸,柯新生(2004)指出物流信息化是物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)對(duì)物流過程中產(chǎn)生的全部或部分信息進(jìn)行采集、分類、傳遞、匯總、識(shí)別、跟蹤、查詢等一系列處理活動(dòng),以實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物流動(dòng)過程的控制,從而降低成本、提高效益的管理活動(dòng)。

　　1.2物流信息化系統(tǒng)的概念

　　琚春華,將長兵(2004)指出物流信息系統(tǒng)是物流企業(yè)按照現(xiàn)代管理思想和理念,以信息技術(shù)為支撐所開發(fā)的信息系統(tǒng)�？梢岳斫鉃橛孟到y(tǒng)的觀點(diǎn)、思想和方法,以電子計(jì)算機(jī)為基本信息處理手段,以現(xiàn)代通信設(shè)備為基本傳輸工具,通過對(duì)與物流相關(guān)信息的加工處理達(dá)到對(duì)物流、資金流的有效控制和管理,并為企業(yè)提供信息服務(wù)和決策支持的人機(jī)系統(tǒng)。物流信息系統(tǒng)以物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化、存儲(chǔ)的數(shù)字化、物流信息處理的計(jì)算機(jī)化等為基本內(nèi)容。

　　2物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀（上海企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)）

　　2.1國外物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀

　　2.1.1美國物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

　　(1)普遍采用條形碼技術(shù)和無線射頻識(shí)別技術(shù),提高信息采集效率和準(zhǔn)確性;采用基于互聯(lián)網(wǎng)電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)進(jìn)行企業(yè)內(nèi)外的信息傳輸,實(shí)現(xiàn)訂單錄入、處理、跟蹤、結(jié)算等業(yè)務(wù)處理的無紙化。

　　(2)廣泛應(yīng)用倉庫管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)來提高運(yùn)輸與倉儲(chǔ)效率。

　　(3)通過與供應(yīng)商和客戶的信息共享,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈的透明化。運(yùn)用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應(yīng)鏈管理技術(shù),實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈伙伴之間的協(xié)同商務(wù),以便“用信息替代庫存”,降低供應(yīng)鏈的物流總成本,提高供應(yīng)鏈的整體競爭力。

　　2.1.2日本物流企業(yè)信息化發(fā)展現(xiàn)狀

　　日本物流企業(yè)信息化的發(fā)展速度很快,物流業(yè)年均增長速度在5%左右,而物流信息化發(fā)展速度年均達(dá)到10%。物流信息化應(yīng)用程度比較高的行業(yè)主要集中在汽車制造業(yè)與部分專業(yè)物流企業(yè)。

　　(1)物流信息化的目標(biāo)模式是以提高效率為核心,而不僅僅是追求單純的效益。為典型的例子,就是豐田汽車公司設(shè)計(jì)的物流系統(tǒng)。它把目標(biāo)定位在,通過信息化管理,使對(duì)客戶的供貨期由35天縮短至15天。系統(tǒng)的各個(gè)物流單元都是圍繞著如何縮短供貨時(shí)間,提高供貨效率來設(shè)計(jì)解決方案,從而整合成一個(gè)高效率的物流系統(tǒng)。他們把提高效率視為企業(yè)提升核心競爭力的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這個(gè)過程中,由于增加了投入,物流成本也可能會(huì)增大,但卻贏得了時(shí)間和空間,提升了競爭力,擴(kuò)大了市場(chǎng)份額,效益也就在其中了。

　　(2)信息技術(shù)和信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化程度較高,形成了一些成熟的物流信息管理軟件,實(shí)用性很強(qiáng)。包括倉庫管理軟件、運(yùn)輸管理軟件、貨代業(yè)務(wù)系統(tǒng)、港口管理軟件、艙位管理軟件等。

　　2.2國內(nèi)物流企業(yè)信息化現(xiàn)狀

　　2008年中國物流信息中心對(duì)中國企業(yè)物流信息化現(xiàn)狀和趨勢(shì)進(jìn)行了調(diào)查,針對(duì)物流企業(yè)信息化質(zhì)量的問卷調(diào)查結(jié)果顯示:[Page]（上海網(wǎng)站推廣）

　　(1)信息化意識(shí)普遍提高,信息化進(jìn)程正在加快

　　由于調(diào)查對(duì)象主要是大中型企業(yè),因此在接受調(diào)查的企業(yè)中,建立了信息管理系統(tǒng)和企業(yè)網(wǎng)站的比例較高。大約74%的企業(yè)已經(jīng)建立了信息管理系統(tǒng),大約77%的企業(yè)已有自己的網(wǎng)站,已建管理信息系統(tǒng)的企業(yè),系統(tǒng)是內(nèi)部局域網(wǎng)的和廣域網(wǎng)的各占大約一半。

　　(2)信息化水平仍處于起步階段

　　企業(yè)每年的信息激化建設(shè)不高。大約35.7%的企業(yè)每年IT投入不足10萬元,10萬~30萬元的占23.2%,二者合計(jì)接近60%比例。企業(yè)IT投入超過100萬元的不足18%,這與他們的營業(yè)額相比形成一個(gè)明顯反差。即使是大型企業(yè),其信息化平均投入占企業(yè)營業(yè)額的比例也不足1%,與發(fā)達(dá)國家比較相差甚遠(yuǎn)。

　　(3)應(yīng)用整合困難

　　企業(yè)數(shù)據(jù)庫整合的比例低。采購、庫存整合比例高,但也僅有54%和43.7%。客戶管理整合的比例不足40%。供應(yīng)商評(píng)估、運(yùn)輸、配送整合比例尚不足30%。與合作伙伴或上下游企業(yè)實(shí)行系統(tǒng)對(duì)接的比例低。根據(jù)調(diào)查只有訂單系統(tǒng)的比例超過60%,配送系統(tǒng)對(duì)接比例不足35%,庫存系統(tǒng)、共用操作平臺(tái)和數(shù)據(jù)庫共享對(duì)接比例分別僅有24.6%、24.6%、21.7%。

　　(4)對(duì)系統(tǒng)建設(shè)總體評(píng)價(jià)不高

　　信息系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng)、系統(tǒng)開發(fā)費(fèi)用高、功能不夠、跟不上業(yè)務(wù)流程變化是主要的問題。從調(diào)查結(jié)果來看約一半的企業(yè)信息管理系統(tǒng)對(duì)決策的支持力度不強(qiáng),其中38%起到初步的支持作用,13%基本與決策無關(guān)。另一方面,大約39%的企業(yè)在利用數(shù)據(jù)分析對(duì)決策進(jìn)行優(yōu)化,大約10%的企業(yè)開始采用數(shù)據(jù)挖掘和智能系統(tǒng)。這也說明,通過信息技術(shù)對(duì)企業(yè)決策支持的潛力和市場(chǎng)空間十分巨大,目前僅僅是個(gè)開始。

　　3物流企業(yè)構(gòu)建物流信息化體系的對(duì)策及建議（上海做網(wǎng)站）

　　物流企業(yè)信息化體系建設(shè)是一項(xiàng)系統(tǒng)工程,物流企業(yè)對(duì)信息化體系建設(shè)的目的要十分明確,應(yīng)當(dāng)根據(jù)企業(yè)的實(shí)際情況及企業(yè)信息化體系建設(shè)的自身規(guī)律,分階段、分層次進(jìn)行,科學(xué)規(guī)劃、穩(wěn)步實(shí)施。

　　3.1創(chuàng)造良好的體制及政策環(huán)境

　　首先,要打破在條塊分割、在地方利益和部門利益作用下,物流企業(yè)因無法進(jìn)行有效的資源整合而造成效率低下。國家要在制度上保障物流企業(yè)能夠根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展需要進(jìn)行資源的自由配置,同時(shí)應(yīng)當(dāng)制定和推行符合國情的物流產(chǎn)業(yè)政策以及相關(guān)的配套政策,它包括涉及物流產(chǎn)業(yè)的投融資政策,如鼓勵(lì)和扶持一些骨干物流企業(yè)在境外上市,通過資本市場(chǎng)融資和再發(fā)展,給予一些骨干物流企業(yè)再技術(shù)改造的財(cái)政補(bǔ)貼、貸款貼息、銀行長期低息優(yōu)惠貸款等;對(duì)物流產(chǎn)業(yè)立法,完善物流產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī),頒布實(shí)施物流總體規(guī)劃。

　　3.2加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化建設(shè)

　　現(xiàn)代物流的縱向集成需要加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系的建設(shè),強(qiáng)調(diào)物流的微觀集成、自身集成與宏觀集成系統(tǒng)發(fā)展。

　　加強(qiáng)供應(yīng)鏈與物流一體化體系建設(shè)的核心問題,是針對(duì)重大共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。雖然近年來政府和企業(yè)加大了對(duì)現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)的投入,但從實(shí)施的總體效果來看,一個(gè)普遍存在的問題是物流信息系統(tǒng)的總體成本過高。究其原因,是因?yàn)槿狈ο冗M(jìn)適用并且經(jīng)濟(jì)合理的基礎(chǔ)性關(guān)鍵技術(shù)。因此,要集中力量對(duì)現(xiàn)代物流關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行研究開發(fā),降低關(guān)鍵技術(shù)普遍使用的整體成本,以及對(duì)現(xiàn)代物流核心技術(shù)進(jìn)行研究和開發(fā),形成具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品,加強(qiáng)信息安全和國家安全的建設(shè)。關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)主要包括針對(duì)信息采集、快速反應(yīng)、管理監(jiān)控以及雙向通訊等共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。

　　3.3以企業(yè)信息化建設(shè)與應(yīng)用為契機(jī)整合信息產(chǎn)業(yè)鏈

　　信息化體系建設(shè)包括硬件建設(shè)和軟件建設(shè)。系統(tǒng)的硬件平臺(tái)建設(shè)應(yīng)在統(tǒng)一規(guī)劃的條件下與軟件建設(shè)同步,硬件的建設(shè)要與當(dāng)前所處的層次相適應(yīng)。由于信息化體系建設(shè)的各個(gè)階段對(duì)硬件要求不同,如數(shù)據(jù)的流向、數(shù)據(jù)量的大小等,所以不能追求一步到位,追求所謂的“更快、更好”,這樣只會(huì)造成建設(shè)資金的浪費(fèi)。[Page]

　　3.4采用新標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)建設(shè)物流信息平臺(tái)

　　物流信息平臺(tái)建設(shè)的方向是要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化和革新化。正如上面所提到的,傳統(tǒng)的EDI方式存在很多局限性,已經(jīng)不適應(yīng)當(dāng)前信息化發(fā)展的要求。目前,日漸成熟的擴(kuò)展標(biāo)識(shí)語言(XML)為EDI提供了在因特網(wǎng)上的解決方案。XML是一種與HTML有關(guān)的、功能強(qiáng)大的編程和數(shù)據(jù)庫工具的變速器。它是一種通用的表示法(數(shù)據(jù)格式),允許計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)和傳輸那些能夠被其他計(jì)算機(jī)系統(tǒng)理解的數(shù)據(jù),它保持了數(shù)據(jù)的結(jié)構(gòu)和內(nèi)容,而將商業(yè)規(guī)則從數(shù)據(jù)中分離出來。

　　4結(jié)束語（上海網(wǎng)站建設(shè)）

　　在物流企業(yè)日益重視經(jīng)營戰(zhàn)略的情況下,建立信息體系是必要的、不可缺少的。從目前來看,物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)自身管理及對(duì)信息系統(tǒng)的認(rèn)識(shí),把建設(shè)物流信息體系作為提高競爭力的因素來對(duì)待,這是一種形勢(shì)發(fā)展的需要。國家應(yīng)加快物流管理信息系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)度,也要在制度上保障物流企業(yè)能夠根據(jù)企業(yè)自身發(fā)展需要進(jìn)行資源的自由配置。同時(shí)軟件商應(yīng)深入物流企業(yè)了解情況,為物流企業(yè)設(shè)計(jì)出真正適合其行業(yè)特征及業(yè)務(wù)需求的信息體系。