（上海網(wǎng)絡優(yōu)化）“當人們出行時，可以在客運站、機場、火車站或港口選擇合適的交通工具以及合適的時間，在可預期的時間到達目的地。但是，當你有貨物要運輸?shù)臅r候，去哪里？什么時候發(fā)貨？多久能夠到達？這些常常都是未知的、不可預測的。物流的不確定又會影響到企業(yè)生產(chǎn)、銷售和服務的不確定�！眰骰�公路港江蘇基地的一位負責人說，看到了這中間的市場空白點，傳化建立了“貨運班車總站”，專門為滿足工商企業(yè)多批次小批量物流外包可預期的需求，并引入“城際貨運班車”理念，以專線和班車的方式運輸貨物，使傳統(tǒng)的、分散的貨運作業(yè)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄕ�、定時、定線的“客運化”方式。（上海企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)）

　　“讓物流也可以像人的出行一樣按時出發(fā)、按時到達。這是傳化物流在升級過程中的一大創(chuàng)新�！痹撠撠熑吮硎荆�目前，傳化公路港蕭山基地有100多條零擔專線，成都基地開通了180多條線路，而蘇州基地在全面吸收浙江基地和成都基地經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，精心打造的大蘇南地區(qū)規(guī)模大、運營專業(yè)、規(guī)范的零擔快運專線，共建設(shè)運營185條線路，整個城際貨運班車服務網(wǎng)絡覆蓋了全國28個省、市、自治區(qū)，服務網(wǎng)點遍布220多個中心城市。屆時，就像人們出行時首先會想到機場、車站一樣，工商企業(yè)一有貨運需求首先將會想到傳化貨運班車總站。

　　用“城際貨運班車”填補物流空白（企業(yè)網(wǎng)站建設(shè)）

　　在幫助別人中成就自己

　　在剛成立的傳化公路港蘇州物流基地，記者看到了這個被稱之為3.0升級版的“傳化樣本”。交易大廳很像機場的出發(fā)廳，中間是一個環(huán)島，身穿制服的工作人員站在電腦前不停對發(fā)往各地貨運內(nèi)容進行著更新。大廳正中央掛著兩塊巨大的電子屏幕，江蘇基地和浙江基地的成百上千條貨運信息不停滾動著——多少貨物，要運往哪里，公司的聯(lián)系方式等等。貨車司機們坐在交易大廳里，記下電話號碼并一一詢問貨源。

　　剛剛卸完貨的安徽貨運司機裘先生不到一個小時就接下了一單生意——把3噸苗木從江蘇運往安徽。裘先生說，以往從安徽將貨物運到杭州或江蘇，卸貨后，時常得空車返回。現(xiàn)在，在傳化物流基地的大屏幕上，輕而易舉就可以獲得很多運貨信息，多了一筆返回的貨運生意，對司機來說增加了不少收入。有時即使運費打點折也愿意接單，對于貨主來說也可以省下不少錢。

　　而與此同時，扎營在物流基地的一家第三方物流企業(yè)賬單上，也多出了一筆成功“匹配”司機和貨源的生意。（上海網(wǎng)站推廣）

　　新顏物流是傳化物流基地中的第三方物流公司之一，也是“公路港模式”的得益者之一。“當家人”顏濱說，他入駐傳化蕭山物流基地第一年，公司營業(yè)額就首次突破1000萬元大關(guān)，之后更是一年上一個臺階。去年，傳化物流在成都布點，新顏物流跟著一起到成都基地成立了分公司，傳化物流到江蘇布點，他又跟到了江蘇。2009年，新顏物流年營業(yè)額高達1.17億元，預計今年可達到1.5億元，創(chuàng)造了7年內(nèi)營業(yè)額瘋狂上漲15倍的神話。（上海網(wǎng)站建設(shè)）

　　在江蘇傳化物流基地，有很多像新顏這樣的第三方物流公司在基地租用辦公室。從表面看來，“租金收入”是構(gòu)成傳化物流基地的主要收入。但總裁姚文通卻告訴記者：“單靠物業(yè)租賃收入，肯定會虧本。傳化公路港的目標是通過‘公路港物流模式’，提供信息化服務獲益”。

　　姚文通表示，基地平穩(wěn)運營后，每天可以發(fā)布上萬條信息。這只是個開始，以后傳化全國的連鎖復制基地的系統(tǒng)都將聯(lián)網(wǎng)，到時信息整合與協(xié)調(diào)運作能力將會發(fā)揮更大作用。（上海做網(wǎng)站）